MSC rachète la planète logistique

L’entreprise fait figure de géant discret de l’économie helvétique: si elle était cotée en Bourse, sa capitalisation – calculée à l’aune de ses pairs cotés – oscillerait entre 80 et 100 milliards de francs. Une place au sein du top 10 du SMI lui serait acquise. Rien qu’au cours des deux derniers exercices, le groupe a orchestré des acquisitions pour un montant dépassant 20 milliards de dollars. Pourtant, son grand patron ne saurait pas même rédiger un e-mail lui-même. Et il partage son bureau avec son fils au quartier général genevois.

Voici Gianluigi Aponte et sa Mediterranean Shipping Company (MSC). Cet Italien de 86 ans, natif de Sorrente près de Naples, a bâti à partir de rien un empire maritime qui, avec plus d’un millier de porte-conteneurs, s’impose de loin comme le numéro un mondial. Si le clan Aponte choisissait de ne plus desservir les Etats-Unis avec ses navires, l’économie américaine vacillerait aussitôt.

À l’abri de l’attention publique, les Aponte pilotent depuis Genève une redoutable machine à conclure des deals, dont la cadence s’est encore accélérée ces dernières années. Récemment, MSC s’est offert, aux côtés de Rheinmetall, le chantier naval roumain de Mangalia pour l’équivalent de 128 millions de francs. Peu avant le déclenchement des hostilités en Iran, Gianluigi Aponte a bouclé une transaction majeure avec l’armateur coréen Sinokor, mettant la main sur la première flotte mondiale de tankers pour quelque 7 milliards de dollars. Une large fraction des fonds provenait de la cité de Calvin.

Au cœur des secousses géopolitiques s’inscrit toutefois le plus retentissant des projets à ce jour: de concert avec le géant BlackRock, MSC ambitionne de reprendre 80% des 43 ports de commerce du conglomérat hongkongais Hutchison, de même que les deux terminaux stratégiques situés aux accès du canal de Panama. Valeur cumulée de l’opération: près de 23 milliards de dollars.

Grand et discret

Quel est donc le plan stratégique qui sous-tend cette boulimie d’acquisitions? D’où provient la manne financière? Les Aponte risquent-ils le faux pas? Les témoignages de fins connaisseurs du groupe et d’analystes du secteur éclairent le fonctionnement de ce prédateur marin genevois, insatiable et à l’affût permanent d’une nouvelle transaction. Le groupe jouit en outre d’une assise financière si robuste qu’il peut braver n’importe quel creux de cycle. Un constat s’impose néanmoins: le colosse a atteint une taille telle qu’il figure désormais en première ligne dans le viseur des régulateurs politiques et des gendarmes de la concurrence.

Malgré leur poids systémique pour le commerce mondial, les Aponte restent viscéralement attachés à leur culture du secret. Même un contact avec le porte-parole de MSC ne se négocie qu’en «off», excluant toute citation nominative. Les Aponte ne concèdent pour ainsi dire jamais d’interviews.

Leur épopée possède pourtant tous les attributs d’un scénario pour Netflix: Gianluigi Aponte a débuté comme capitaine de navette maritime dans la baie de Naples, sur la ligne reliant Capri. Au tournant des années 1960, au cours d’une liaison, il fait la rencontre de Rafaela Diamant, la fille d’un banquier genevois. Après leur mariage, Gianluigi Aponte intègre un établissement bancaire de la place genevoise. C’est par cet intermédiaire qu’il fait la connaissance d’un investisseur qui lui avance les 200’000 dollars indispensables à l’achat de son premier cargo de seconde main, le Korbach. Douze mois plus tard, un second bâtiment rejoint la flotte. En 1970 naît la marque MSC. Pour sa première desserte régulière, la jeune compagnie fait le pari de relier la Somalie, une destination que les armateurs établis évitaient soigneusement.

Cette audace opérationnelle constitue toujours l’un des piliers du modèle MSC. «Les Aponte disposent d’un flair exceptionnel pour flairer les opportunités et du courage managérial nécessaire pour passer à l’acte», souligne Cornelius Geber, consultant en stratégie logistique. Gianluigi Aponte a notamment compté parmi les pionniers à saisir le potentiel de rupture du conteneur standardisé. Il a liquidé sa flotte historique pour miser sans réserve sur les tout nouveaux porte-conteneurs. «Sans cette décision, j’aurais sans doute fait faillite», confiait-il dans l’une de ses rarissimes interventions publiques.

Cette audace entrepreneuriale se double d’un atout singulier: le capital de MSC demeure intégralement verrouillé par la famille. Une configuration qui favorise des circuits de décision ultra-courts. Le patriarche a d’ores et déjà verrouillé sa succession patrimoniale, contournant l’écueil majeur de la gouvernance familiale: en avril, la maison-mère officialisait la transmission par Gianluigi Aponte des parts sociales à ses deux enfants, Diego Aponte et Alexa Aponte Vontobel. Diego Aponte occupe le fauteuil de «Group President», tandis que sa sœur pilote la direction financière en qualité de CFO.

L’arbitrage final reste néanmoins la prérogative du fondateur Gianluigi Aponte, qui conserve le titre de Group Chairman et arbore toujours le prédicat de «capitaine» devant son patronyme. «La plupart des membres du directoire chez MSC sont capitaines au long cours», glisse un habitué du siège. Pour superviser la branche conteneurs, les Aponte ont débauché il y a six ans Søren Toft chez leur rival danois Maersk.

Ne dépendant d’aucun actionnaire externe, la famille Aponte n’a de comptes à rendre qu’à elle-même. Les cash-flows ne sont pas distribués sous forme de dividendes, mais intégralement réinvestis. Saisissant une brèche de marché, Gianluigi Aponte s’est lancé dans la croisière en 1988. Bientôt, 31 mastodontes des mers sillonneront les océans sous les bannières MSC Cruises et de son label très haut de gamme Explora Journeys.

Le groupe tisse également sa toile à terre via sa filiale Terminal Investment Limited (TiL), qui administre plus de 70 terminaux portuaires répartis dans 31 pays. Posséder ses propres infrastructures consolide la suprématie de MSC sur la mer, les quais constituant le principal goulet d’étranglement de la chaîne logistique internationale. Grâce à ces installations propriétaires, MSC peut garantir à ses chargeurs l’accostage de leurs cargaisons sans attente en rade.

Le portefeuille d’actifs est complété par le transport de véhicules et le secteur ferroviaire, à travers l’opérateur transalpin de trains à grande vitesse Italo. La famille s’est en outre offert le réseau hospitalier privé suisse Hirslanden auprès de la famille Rupert. Le cœur névralgique de la holding n’en demeure pas moins le fret maritime.

Les cours du fret conteneurisé affichent une forte volatilité. A l’inverse, le segment de la croisière présente une régularité précieuse, assurant au conglomérat des rentrées de trésorerie récurrentes. L’effet d’amortisseur fonctionne d’ailleurs dans les deux sens: lorsque la crise sanitaire a cloué les paquebots au port durant de longs mois, MSC a épongé les coûts de sa filiale de croisières grâce aux superprofits réalisés sur le fret maritime.

Des bénéfices colossaux durant la crise sanitaire

La période de pandémie s’est révélée être un eldorado pour les armateurs. Selon des données financières pour 2022 révélées par la presse italienne, le chiffre d’affaires de MSC atteignait 86,4 milliards d’euros, pour un résultat net record de 36,2 milliards d’euros. Le trésor de guerre en liquidités culminait à la somme vertigineuse de 63 milliards d’euros – des chiffres que la direction genevoise s’est gardée de démentir.

L’essentiel de ces réserves financières semble préservé. D’autant que l’ensemble des moteurs opérationnels tournent aujourd’hui à plein régime: en dépit de la politique tarifaire musclée de Donald Trump, les flux commerciaux Asie-USA demeurent denses et l’économie américaine fait preuve d’un dynamisme soutenu. Fin septembre, le concurrent allemand Hapag-Lloyd relevait encore ses prévisions de résultats annuels, tandis que les leaders cotés de la croisière, à l’image de Carnival, affichent des recettes au sommet.

Bilan: la trésorerie des Aponte est au plus haut, ce qui éclaire l’offensive d’acquisitions récente. «MSC ne réagit pas du tout comme un groupe coté», décrypte Marc Zeck, analyste spécialiste du shipping chez Kepler Cheuvreux. «Pour un actionnariat familial, sécuriser et diversifier ses capitaux autour de l’écosystème logistique fait parfaitement sens. MSC avance de manière opportuniste lors de ses rachats, mais jamais au hasard», tranche l’analyste.

Un timing millimétré sur les superpétroliers

Récemment, le capitaine Gianluigi Aponte a confirmé sa réputation de tacticien hors pair. Avant même que n’éclate le conflit en Iran, l’armateur a investi massivement dans le transport pétrolier via une prise de participation dans la compagnie sud-coréenne Sinokor. Une maison détenue par le magnat Ga-Hyun Chung, tout aussi secret que les Aponte. L’alliance contrôle désormais plus de 160 pétroliers, dont près de la moitié sont des très grands transporteurs de brut (VLCC) d’une capacité supérieure à deux millions de barils chacun. L’embrasement régional en Iran ayant propulsé les cours du fret pétrolier au plafond, les rentrées de cash s’accélèrent encore pour Genève.

Mais à mesure que MSC prend du volume, le risque de heurts avec le pouvoir politique s’amplifie. Le rachat d’un terminal à conteneurs dans le port de Barcelone a ainsi avorté devant les réticences de la Commission européenne, Bruxelles souhaitant déclencher une enquête approfondie, ce qui a poussé MSC à retirer son dossier. Le mégadeal de 45 plateformes portuaires conclu avec BlackRock se trouve lui aussi pris en étau dans le bras de fer géopolitique mondial. Pékin a vivement contesté la cession par Hutchison Hong Kong de ces actifs hautement sensibles à BlackRock et MSC. Dans l’intervalle, la Cour suprême panaméenne a jugé anticonstitutionnelles les concessions accordées à Hutchison, menaçant de faire capoter la cession des terminaux bordant le canal de Panama. L’alliance américano-suisse bataille désormais pour boucler a minima le rachat des 43 terminaux restants.

Le navire amiral du groupe, le fret conteneurisé, fait lui aussi face à des vents contraires. «A compter de 2027, une correction des taux de fret apparaît inéluctable», prévient le professeur Burkhard Lemper, directeur de l’Institut d’économie maritime (ISL) à l’Université de Brême. Il avance deux facteurs explicatifs: «D’une part, la normalisation des transits en mer Rouge permet aux navires de s’affranchir du détour par le cap de Bonne-Espérance.» Cette réorganisation libérerait jusqu’à 10% d’offre de transport supplémentaire, les délais de rotation étant raccourcis. «D’autre part, le carnet de commandes des géants maritimes débouchera sur d’importantes livraisons de navires neufs dès 2027.» D’après Marc Zeck, analyste chez Kepler Cheuvreux, les commandes passées par l’industrie représentent environ 40% des capacités actuellement en service.

Immunisé contre la dictature du cours de Bourse

Contrairement aux acteurs cotés, une entreprise familiale comme MSC possède les reins assez solides pour encaisser une déprime prolongée des taux de fret. Moins d’un tiers de sa flotte est pris en affrètement, le solde étant détenu en pleine propriété. Certes, les charges d’amortissement pèsent sur le résultat comptable – une métrique surveillée de près par les marchés d’actions –, mais les Aponte n’ont cure de cette pression tant qu’un navire génère un cash-flow opérationnel supérieur à ses coûts réels d’exploitation.

Les Aponte disposent d’une puissance de feu financière intacte pour de nouveaux déploiements. Le constructeur naval allemand Meyer Werft, référence de la construction de paquebots, fait figure de cible idéale. L’entreprise a dû être recapitalisée d’urgence par le Land de Basse-Saxe et le gouvernement fédéral allemand pour combler un trou de liquidités. Selon Olaf Lies, ministre de l’Économie de Basse-Saxe, le chantier cherche repreneur: «Tout repreneur potentiel devra apporter un projet industriel pérenne et rassurant pour le site, les effectifs et les bassins industriels», a martelé Olaf Lies. Rares étant les armateurs capables de financer ces mastodontes des mers et les créneaux d’assemblage étant particulièrement disputés, MSC apparaîtrait presque comme le candidat tout désigné. Reste que la prise de participation dans le logisticien portuaire hambourgeois HHLA avait déjà déclenché d’âpres passes d’armes politiques en Allemagne.

Comment décrire les Aponte dans la vie privée? «Gianluigi Aponte frappe par sa simplicité, sa modestie et une absence totale d’arrogance», témoigne un initié ayant côtoyé à plusieurs reprises le patriarche de MSC. Son fils Diego Aponte cultive la même discrétion. On ne leur prête aucune marotte ostentatoire, ni collection d’œuvres d’art ni voitures de sport. Hormis peut-être quelques avions d’affaires, davantage perçus comme des outils logistiques indispensables à un empire mondialisé que comme un caprice luxueux.

Une passerelle directe avec Rolex

Les Aponte préfèrent concentrer leurs engagements extérieurs sur la philanthropie, notamment via la MSC Foundation, créée en 2018 pour la sauvegarde de la biodiversité marine et le soutien aux navires-hôpitaux de Mercy Ships. A l’inverse, le clan brille par son absence sur la scène mondaine genevoise. Seul ancrage public de prestige: Alexa Aponte Vontobel siège au conseil d’administration de Rolex – une marque d’exclusivité difficile à égaler.

La famille privilégie l’influence feutrée: fort de ses relais à Washington, Diego Aponte avait ainsi facilité une entrevue avec Donald Trump pour une délégation patronale de premier plan réunissant Alfred Gantner, cofondateur de Partners Group, et Jean-Frédéric Dufour, patron de Rolex, venus plaider la cause des exportateurs helvétiques contre les taxes douanières. Au dernier moment, Diego Aponte avait renoncé à franchir les portes du Bureau ovale pour régler une urgence familiale. La famille d’abord, Donald Trump ensuite: une anecdote révélatrice des priorités et de l’ADN des propriétaires de MSC.

 Holger Alich

blick.ch

Faute de moyens pour rénover leur parc, 12 daims risquent d'être abattus à Charmey

 

Les daims du parc de Charmey

Tous les habitants de la région le connaissent, ont battu ses sentiers dans l'enfance et en conservent de précieux souvenirs: le «Parc aux biches» de Charmey (FR), qui abrite une douzaine de daims, se trouve au coeur d'un feuilleton hautement émotionnel. Car ainsi que l'annonçaient «La Gruyère» et Frapp début novembre, ce lieu bien connu requiert d'importantes rénovations et, faute de moyens, risque de devoir fermer ses portes à la fin de l'année. Selon les médias fribourgeois, les quatre bénévoles s'étant toujours occupés des cervidés du parc «auront la douloureuse tâche d'abattre eux-mêmes les daims, qui seront ensuite vendus pour être mangés».

Ainsi que le précise Frapp, le coût des réonovations s'éléverait à 130'000 francs, une somme que Val-de-Charmey ne souhaite pas «imposer à ses citoyens». Soit. Mais pourquoi n'est-il pas concevable de simplement relocaliser les douze daims, pour leur sauver la vie? Pourquoi obliger les bénévoles à abattre ces animaux? Et pourquoi l'aménagement d'un enclos pour une dizaine de cervidés nécessite-t-il une somme pareille?

Un risque sécuritaire pour les habitants

Mikaël Allaman, conseiller communal UDC à Val-de-Charmey, partage la vive émotion qu'a suscité la nouvelle, notamment sur les réseaux sociaux: «Ce parc fait partie du patrimoine charmeysan: enfant, je passais chaque jour devant en descendant à pied à l'école. Ce lieu est chargé de souvenirs pour une grande partie de la population. Mais il faut aussi comprendre qu'il pose d'importants problèmes de sécurité.»

En mangeant les jeunes pousses, les daims empêcheraient la forêt protectrice de se renouveler: «Ils passent aussi dans les pare-pierres situés sous le parc, les endommagent et les remplissent de pierres, poursuit le conseiller communal en charge des dangers naturels et cours d'eau. Or ces ouvrages protègent les habitations situées juste en dessous. Il faudrait donc vider les pare-pierres et installer une clôture de deux mètres de haut pour séparer la pâture de la forêt. Cette clôture ne servirait pas seulement à protéger la population, mais aussi les animaux, puisque des daims ont été retrouvés morts dans ces filets. Assurer la sécurité de la population est une responsabilité de la Commune, et la situation ne peut pas rester ainsi.»

«Le Conseil communal n’a jamais ordonné l’abattage de ces animaux»

Alors, d'où viennent les 130'000 francs évoqués dans la presse fribourgeoise? Selon la Commune, 100'000 francs correspondent à une estimation du coût de la clôture. «Les 30'000 francs supplémentaires sont une demande des amis du parc, pour installer des miradors afin d'abattre les animaux en toute sécurité, ajoute Mikaël Allaman. Je tiens à souligner que le Conseil communal n'a jamais ordonné l'abattage de ces animaux. La commune met le terrain à disposition, mais les daims ne lui appartiennent pas: la décision de les abattre revient à leur propriétaire.»

Le conseiller communal affirme également que la décision de ne pas s'occuper du parc avait initialement été prise par ses prédécesseurs: «Nous avons suivi la ligne de l'ancien Conseil communal, souligne-t-il. Nous ne souhaitons ni investir dans le parc, ni en reprendre la gestion, ni faire porter ce coût à la collectivité. Des solutions ont été cherchées: nous avons eu plusieurs échanges avec les amis du parc et publié à la mi-octobre une annonce dans L'Écho de la vallée de la Jogne [le bulletin d'information des communes de la région, ndrl] pour trouver un repreneur. Personne ne s'est annoncé.»

«Ces animaux appartiennent à la commune»

Contacté, Michel Mooser, un bénévole qui s'occupe des daims depuis de nombreuses années, observe que la situation est basée sur un immense malentendu. «Nous avons appris que l'ancien conseiller communal Pascal Niquille avait déclaré au Service des affaires vétérinaires que les daims nous appartenaient, déplore-t-il. Mais il s'agit d'une hérésie. Ces animaux appartiennent à la commune. Nous sommes des bénévoles, et non pas des propriétaires d'animaux. C'est précisément ce quiproquo qui a mené à cette situation. Nous gérons ce parc depuis de nombreuses années, alors que les conseillers communaux se sont succédé et que certaines informations ont dû se perdre en route.»

Quant à la question de les déplacer, Michel Mooser explique que c'est possible, mais que cela nécessite d'importants moyens financiers, au vu de l'étendue du parc: «Il faut en effet les endormir, avant de les déplacer, ce qui requiert l'intervention de spécialistes, comme les garde-faunes, pointe-t-il. Mais lorsque nous avons demandé à la commune ce que nous devions faire des daims à la fermeture du parc, elle n'a pas proposé de les déplacer, mais a affirmé qu'il fallait les tuer. Le fait est qu'en l'état, soit les daims restent sur place, soit on nous aide à les déplacer, soit on doit les abattre.»

«Nous ne faisons pas de commerce avec ces daims»

Mikaël Allaman tempère: «Il faut aussi comprendre que les daims du parc ont toujours été des animaux d’élevage destinés à l’abattage. C’est la vente de leur viande qui permet de faire tourner le parc et d’acheter du fourrage.»

Néanmoins, selon Mikaël Mooser, les bénévoles «ne font pas de commerce avec de la viande de cervidé» mais gèrent ce parc et veillent à maintenir l'équilibre dans le nombre d'animaux présents: «Comme la vie se nourrit de la vie, cela nécessite parfois d'en abattre certains, dans le respect de l'animal, en veillant à ce que cela se fasse en-dehors des périodes de reproduction, soulève-t-il. Et donc, au lieu de jeter cette viande de qualité 100% bio, nous la vendons.» Tous les animaux ne seraient donc pas d'office destinés à l'abattage.

«Ce parc aura bel et bien un avenir»

Si le sort des daims semble malheureusement incertain, l'espoir est toutefois encore permis pour le parc en lui-même: «Rien n'est encore décidé quant à l'avenir du site, rassure Mikaël Allaman. Plusieurs agriculteurs se sont déjà proposés pour reprendre ce terrain, qui pourrait accueillir d'autres animaux une fois les travaux nécessaires réalisés. Par ailleurs, les responsables d'une grande entreprise de la région m'ont contacté pour réaliser des travaux dans le cadre de leurs journées de bénévolat d'entreprise, et je leur ai proposé un projet au parc aux biches.»

Après avoir consulté la Commission agricole, le Conseil communal et le Conseil général prendront des décisions concernant l'avenir du parc. Des séances de discussions entre la Commune et les bénévoles devraient avoir lieu prochainement, afin d'éclaircir tout malentendu.

Ellen De Meester

blick.ch

Il est temps de mettre une écharpe

Egger Ph.

 

La meilleure cuchaule du canton se trouve à Jaun

 

La cuchaule est un pain au safran typiquement fribourgeois. © Frapp

Les entreprises certifiées AOP doivent soumettre chaque année leur cuchaule à une évaluation. Le but est de contrôler la qualité et de garantir le respect des exigences du label.

Cette année, une cinquantaine de boulangeries sont passées devant le jury le mois passé. Après plusieurs semaines de délibération, 5 producteurs ont été récompensés. 

La Boulangerie Buchs s'est hissée en tête du classement pour la troisième fois, comme en 2022 et 2024.

Résultats

1er prix: Bächeri Buchs GmbH, à Jaun (97 points)

2e prix: Jonin Pâtisserie Sàrl, à Mézières (96 points)

3e prix : Boulangerie R.C. Audergon à Charmey ; Boulangerie de Grandvillard Sàrl, Grandvillard ; Bäckerei Fontana AF, à Planffeien (à exæquo, 95 points)

Camille Berset

Frapp.ch

La justice approuve la piétonisation de l'avenue de la Gare

 

Ce à quoi ressemblera la place de la Gare, à Fribourg, après sa piétonnisation

Stratus/Image de synthèse

La Ville de Fribourg remporte une victoire dans le long dossier du réaménagement de la place de la Gare. Comme le rapporte «La Liberté», le Tribunal cantonal a rejeté les recours déposés contre la fermeture de l’avenue de la Gare au trafic automobile. Des sociétés immobilières estimaient que la suppression de places de stationnement et l’interdiction des voitures compromettaient un projet de parking souterrain privé de 296 places, reliant Fribourg Centre aux Grand-Places.

Pour les juges, la réalisation de ce parking de liaison ne peut toutefois pas conditionner indéfiniment un chantier public majeur. Ils relèvent que les parkings existants proposent déjà 704 places et que le secteur restera accessible. La Cour administrative invoque l’intérêt public: fluidifier la zone, favoriser les transports publics et la mobilité douce, réduire le bruit et la pollution. Le projet n’est cependant pas encore bouclé: d’autres oppositions doivent être levées et le crédit des travaux voté. Un premier coup de pioche est visé en 2032.

20min.ch

Comment le tourisme exploite les animaux

 

Découvrir une culture étrangère, goûter aux spécialités locales, observer la faune de près: pour beaucoup de voyageurs, ce sont les plus beaux souvenirs d’un séjour. Mais quand des animaux sauvages deviennent la star d’une attraction touristique, une souffrance bien réelle se cache souvent derrière.

Par nature, ces animaux craignent l’humain. Pour les rendre dociles, on les arrache le plus souvent à leur mère dès la naissance, puis on les dresse par la force. Certains sont sédatés pour la sécurité des visiteurs, d’autres se font retirer dents et griffes.

Des méthodes cruelles pour un selfie parfait

L’ampleur du phénomène donne le vertige: la Thaïlande compterait à elle seule 2000 tigres en captivité. En Afrique du Sud, environ 10'000 lions et plus de 600 tigres vivent répartis dans plus de 300 établissements commerciaux. Beaucoup se parent de noms trompeurs, «rescue center», «sanctuary» ou centre d’accueil, pour faire croire aux visiteurs que leurs animaux sont orphelins ou secourus. En réalité, un élevage intensif tourne en coulisses pour alimenter le tourisme. Une fois adultes, ces animaux finissent souvent entre les mains de chasseurs de trophées ou dans le commerce illégal.

Face à ces promesses trompeuses, difficile pour un voyageur de faire la différence entre un vrai soutien et une exploitation déguisée. Un centre de protection digne de ce nom place toujours le bien-être animal avant tout, sans jamais monnayer le contact direct: pas de caresses, pas de nourrissage, pas de promenades, pas de photos au plus près.

Autre signe qui ne trompe pas: un vrai centre ne fait jamais d’élevage. Son but est d’offrir une retraite paisible aux animaux sauvés, pas d’en produire de nouveaux pour la captivité. Même les enclos racontent une histoire: les animaux doivent toujours pouvoir se retirer dans un espace protégé, quitte à rester invisibles aux yeux des visiteurs ce jour-là. Ici, pas de spectacle, mais une vraie démarche de sensibilisation à la protection des espèces et à l’origine des pensionnaires.

D’Arosa à l’Afrique du Sud: le vrai visage de la protection animale

Arosa Terre des Ours prouve que tourisme et protection animale peuvent cohabiter. Né d’une collaboration avec Quatre Pattes, ce refuge offre à des ours qui étaient détenus dans des conditions inadaptées un nouveau foyer, au cœur d’un vaste terrain montagneux des Alpes grisonnes. Les visiteurs y observent les animaux dans un cadre naturel, à bonne distance.

Autre exemple marquant: le refuge Lionsrock, en Afrique du Sud, dédié aux grands félins rescapés de la souffrance, de la violence et de l’exploitation. Quatre Pattes a repris le site il y a 20 ans, l’a entièrement rénové et mis aux normes les plus strictes en matière de protection animale. Une station de soins spécialisée y accueille les animaux marqués, physiquement ou psychologiquement, par des années de maltraitance. Ils y trouvent enfin le calme, des soins médicaux et des refuges sécurisés.

Aujourd’hui, une centaine de grands félins, lions, tigres, léopards venus du monde entier, vivent à Lionsrock. Beaucoup ont été sauvés de cirques, de détentions privées ou d’établissements illégaux.

Pour vos prochaines vacances

Pour voyager dans le respect des animaux, privilégiez l’observation en milieu naturel, à bonne distance, ou la visite de centres de protection certifiés, qui garantissent la sécurité des animaux sauvés et misent sur la sensibilisation.

Dès la réservation, choisissez des voyagistes qui inscrivent des critères clairs de protection animale dans leur offre. Et évitez tout souvenir en fourrure, dents ou griffes: ces achats ne font qu’encourager le braconnage.

blick.ch

Et pendant ce temps, Macron…

 

Et pendant ce temps, Emmanuel Macron assistait au concert de Céline Dion avec la Première dame, la veille d’une mobilisation populaire qui s’annonçait périlleuse. Dis comme ça, ça fait désordre !

À l’heure où une partie de la France s’embrase avec le retour des Gilets jaunes dans la rue, précédés de casseurs abêtis pour souffler sur les braises, le Président de la République donne l’impression d’être spectateur d’une situation qui lui échappe. Ce n’est pas le fait qu’il aille voir la star québécoise qui dérange, c’est le timing qui interpelle. Et ça fait un petit moment que son agenda personnel ne semble plus coller avec celui du pays qu’il dirige.

Vous me direz, il n’est pas le seul en France à « la jouer perso ». Kylian Mbappé, aperçu dans une boîte de nuit parisienne avec sa dulcinée alors qu’il était censé soigner une blessure au genou, ce n’est pas le genre de signal qu’affectionnent les socios du Real Madrid. Dans le registre maladresse, Omar Sy qui trouve « lamentable » la réponse des autorités face à la mobilisation lycéenne alors qu’il réside une grande partie de l’année sous le soleil de Californie, ignorant les violences en marge du mouvement, ce n’est pas très malin non plus.

Mais quand on occupe la plus haute fonction de l’État, on peut difficilement ignorer l’importance des signaux qu’on renvoie. Ce n’est pas la première fois que les critiques reprochent au chef de l’État une indifférence face aux difficultés concrètes des Français. Réformes impopulaires, déclarations péremptoires, interventions télévisées hors sol, Macron semble coupé de la réalité, isolé dans sa tour d’ivoire, alors que se profile à l’horizon une élection présidentielle à haut risque, promise aux extrêmes. On aimerait juste qu’il en prenne conscience pour terminer honorablement son mandat. En pleine responsabilité !

 Stéphane Pulze 

ledauphine.com

Le véganisme modifie le métabolisme du foie

 

Suivre un régime purement végétalien, soit sans viande, sans poisson, sans produits laitiers, sans oeufs et même sans miel, n'est pas sans conséquence sur le fonctionnement du foie. C'est ce que montre une étude menée sur des souris par une équipe de l'Université de Genève (UNIGE), publiée mardi.

Selon ces travaux, passer d'un régime alimentaire contenant des protéines animales et végétales à un régime composé exclusivement de protéines végétales modifie le métabolisme du foie «en quelques jours seulement». Il réduit aussi «significativement» la capacité à fournir un effort physique, note l'UNIGE dans un communiqué.

Les effets sur la santé d'une alimentation composée uniquement de plantes ne sont pas encore totalement identifiés et compris. Pour y voir plus clair, le professeur de l'UNIGE Pierre Maechler et son équipe ont comparé deux groupes de souris, l'un suivant un régime lacto-végétarien, l'autre un régime végétalien.

«En deux jours seulement, les souris nourries avec une alimentation exclusivement végétale présentaient une production de glucose moins efficace», souligne le professeur Maechler, cité dans le communiqué de l'UNIGE. En outre, le foie des souris végétaliennes éliminait moins efficacement l'ammoniaque, qui est une substance toxique.

Moins actives

Les chercheurs ont également constaté «une baisse notable» de l'activité physique chez les souris privées de produits d'origine animale. Ceci «semble montrer qu'un tel régime a également des répercussions sur l'organisme entier», fait encore remarquer le professeur Maechler.

Si devenir végétalien modifie rapidement le métabolisme du foie, l'effet inverse est également vrai. Le changement est tout aussi soudain lorsque l'on se remet à manger des protéines animales. «L'organisme s'ajuste en un à deux jours à des variations, même subtiles, de la composition alimentaire», indique le diabétologue.

Ces travaux rappellent qu'un changement de régime alimentaire n'est pas anodin pour l'organisme, notent les chercheurs. Un régime végan strict devrait s'accompagner non seulement d'un apport spécifique en vitamines, mais aussi privilégier des sources de protéines riches en acides aminés ramifiés, comme les noix, le tofu ou les lentilles. Cette étude fait l'objet d'une publication dans la revue spécialisée «Molecular Metabolisme».

blick.ch

Les Swiss Cheese Awards couronnent trois champions à Fribourg

 

Les trois meilleurs fromages suisses ont été désignés vendredi soir à Fribourg dans le cadre de la 14e édition des Swiss Cheese Awards. Il s'agit de fromageries fribourgeoise, bernoise et vaudoise qui se voient décerner le titre de "Swiss Champion".

Le meilleur fromage à pâte extradure/dure revient au Gruyère d’alpage AOP de Nicolas Brodard, de la Fromagerie d'Alpage La Guignarde, à Corbières (FR). Le prix pour le fromage à pâte mi-dure est allé à la Tête de Moine AOP de Marc-André Girardin, de la Fromagerie de la Suze, à Corgémont (BE), selon les organisateurs.

Enfin, le meilleur fromage à pâte molle/frais récompense la Tomme Fleurette d’Arnaud Guichard, de la Fromagerie Fleurette, à Rougemont (VD). Pour la première fois cette année, le concours comptait une 33e catégorie. Consacrée au "beurre de fromagerie", celle-ci a été remportée par Fritz Baumgartner, de la Bergkäserei Trub (BE).

Un super-jury

Les lauréats ont été désignés par un "super-jury" international, composé de 32 membres. Les trois champions de Suisse "officiels" figurent parmi les 32 vainqueurs de catégorie, a précisé Switzerland Cheese Marketing dans un communiqué. Les fromages retenus peuvent commercialement afficher de suite la mention Swiss Champion.

Le concours de plateaux de fromages a été remporté de son côté par Sarah Girardin de la Laiterie-Fromagerie Bourrignon, à Bourrignon (JU). La cérémonie de remise des prix des Swiss Cheese Awards 2026 s'est déroulée dans une ambiance bon enfant à la salle communale St-Léonard de Fribourg, à l'occasion de l’Awards Night.

Grande diversité

Les Swiss Cheese Awards constituent l’événement le plus important de la branche fromagère suisse. "La manifestation a, une fois de plus, mis en évidence l’incroyable diversité et la grande qualité des fromages suisses", a indiqué Hans Aschwanden, le président de Fromarte, faîtière des artisans suisses du fromage et organisatrice.

Avec de futurs cuisiniers, Fromarte a encore organisé le concours "Laboratoire du goût". Parallèlement aux Swiss Cheese Awards, un jury composé d’apprentis de la gastronomie et de la cuisine a évalué une sélection plus restreinte de fromages. Il a désigné vainqueur Le Gruyère d’alpage AOP de Cédric Germain, à St-George (VD).

Les Swiss Cheese Awards se tiennent depuis mardi à Fribourg, jusqu'à dimanche. Parmi les temps forts figurent notamment les fondues chez l’habitant ainsi qu’un marché de fromages et de produits régionaux, qui aura lieu samedi et dimanche dans le quartier du Bourg, entre la place Notre-Dame et la cathédrale Saint-Nicolas.

Il y a deux ans, l'événement bisannuel s'était déroulé au sud des Alpes, à Lugano (TI).

ATS

Avry-Centre: les permis de construire ont été délivrés

 

L'information est passée relativement inaperçue. La Préfecture de la Sarine a délivré à la mi-septembre les permis de construire du nouveau complexe commercial d'Avry-Centre et de son centre aquatique. Ils ont été accordés en même temps que l'approbation du plan d'aménagement de détail. La Préfecture a également autorisé la démolition du centre commercial actuel, inauguré en 1973.

Sept ans après la mise à l'enquête, le projet a-t-il changé? Difficile d'en savoir plus auprès de Migros Neuchâtel-Fribourg. La coopérative préfère ne pas donner davantage de détails ni accorder d'interview tant que les permis ne sont pas entrés en force. Elle précise toutefois que le projet reste conforme à la demande déposée en 2019.

Un bassin de 25 mètres et un toboggan

Le projet présenté en 2019 prévoit un nouveau centre commercial, des salles de cinéma, des bureaux et un centre de santé. Selon nos informations, le centre aquatique doit notamment accueillir un bassin de 25 mètres, un bassin pour le plongeon, un autre pour l'apprentissage de la natation ainsi qu'un toboggan.

À l'époque, le coût total était estimé à 270 millions de francs, dont 20 millions pour la piscine. Sept ans plus tard, et malgré la hausse des coûts de la construction, ce montant tient-il toujours? "Le budget reste identique tant que nous ne savons pas quand le chantier pourra débuter", répond Fabrice Aubert, le responsable communication de la Société Coopérative Migros Neuchâtel-Fribourg. Quant aux centaines de logements envisagés à l'époque dans la zone, ils n'ont pas encore été mis à l'enquête.

Une inauguration initialement prévue en 2022

Le calendrier a, en revanche, été largement chamboulé. Lors de la mise à l'enquête en 2019, Migros espérait inaugurer le nouveau complexe à l'automne 2022. Mais les travaux, lancés cette même année, avaient été stoppés quelques mois plus tard à la suite d'un recours en justice. Et le chantier n'est pas assuré de reprendre, de nouveaux recours étant encore possibles. Le projet, initialement baptisé "Avry Centre 2020", porte donc plutôt mal son nom aujourd'hui.

Loïc Schorderet

RadioFr.ch

La ville de Fribourg se prépare déjà aux fêtes de fin d’année

 

Les arbres encore verts par endroits et la douceur de l’air contrastent avec les étoiles de Noël

DR

Leurs feuilles commencent à peine à tomber mais les arbres du boulevard de Pérolles, à Fribourg, se parent déjà d’étoiles scintillantes. Ce mardi 6 octobre, les passants ont pu observer des employés de Groupe E s’affairer pour installer ces décorations de Noël… en octobre.

Contactée, l’entreprise explique «débuter dès maintenant pour des raisons d’organisation et de planification des travaux». Les étoiles ne seront allumées qu’à partir du 12 novembre, précise quant à elle la ville de Fribourg. Elles joueront les prolongations jusqu’au début du mois de janvier.

Victoria Martin

laliberte.ch

La France interdit définitivement la chasse au grand tétras

 

Le grand tétras est désormais strictement protégé sur tout le territoire français.

Photo: Rolands Linejs

Le grand tétras, le plus gros oiseau terrestre sauvage d'Europe, récemment classé parmi les oiseaux protégés en France, a par conséquent été retiré mardi de la «liste des espèces soumises à gestion adaptative», c'est-à-dire qui peuvent être chassées, selon un décret publié mardi. «Le décret actualise la liste des espèces soumises à gestion adaptative», indique le texte publié au Journal officiel.

La gestion adaptative est le système de gestion des espèces qui peuvent être chassées, mis en place en 2018 et censé être plus souple que la liste figée d'espèces chassables qui prévalait alors. Le décret «tire les conséquences de l'arrêté du 3 septembre 2026», qui «procède au retrait du grand tétras de la liste des espèces chassables et l'érige au rang d'espèce strictement protégée», est-il précisé.

Stabiliser la population

Ce texte entre en vigueur mercredi, au lendemain de sa publication. Le grand tétras, ou grand coq de bruyère, a été ajouté début septembre à la liste des oiseaux protégés en France, en même temps que le lagopède alpin, ou perdrix des neiges, deux oiseaux de montagne confrontés à un déclin préoccupant du fait notamment du réchauffement climatique.

Depuis 2009, aucune nouvelle espèce n'avait été ajoutée à cette liste qui compte plus de 250 oiseaux, dont la destruction, la capture ou l'enlèvement sont interdits. Leurs oeufs et leurs nids, ainsi que leurs sites de reproduction et leurs aires de repos, ne peuvent pas non plus être détruits, altérés ou dégradés.

«L'idée c'est de stabiliser les populations, voire d'espérer une remontée, même si cela restera difficile», avait souligné la ministre de la Transition écologique Monique Barbut. Ces deux espèces subissent de plein fouet les conséquences du réchauffement climatique, qui réduit progressivement leur habitat. S'y ajoutent le dérangement lié aux activités humaines en montagne et l'artificialisation des milieux.

Plan de réintroduction

Le déclin en France du grand tétras a été «spectaculaire», avait détaillé la Ligue de protection des oiseaux (LPO): ses effectifs ont chuté de près de 80% depuis 1960 dans les Pyrénées, où l'espèce ne subsiste aujourd'hui que sous forme de populations fragiles, avec également quelques noyaux résiduels dans le Jura et les Vosges.

Sa chasse avait déjà été interdite provisoirement, pour une durée de cinq ans, en 2022, après une décision du Conseil d'Etat. Un plan de réintroduction avait été mis en place dans les Vosges en 2024 mais ne sera pas poursuivi au vu de la mortalité de la quasi-totalité des individus réintroduits.

blick.ch

Les Swiss Cheese Awards 2026 débutent à Fribourg pour six jours

 

Les éliminatoires de la 14e édition des Swiss Cheese Awards ont commencé mardi à Fribourg, avec un nouveau record de participation. La manifestation, qui dure jusqu'à dimanche, fait du chef-lieu cantonal la capitale suisse du fromage, après Lugano (TI) en 2024.

Pas moins de 1177 fromages ont été inscrits au plus important concours national de la branche fromagère suisse, ont indiqué les organisateurs en présentant l'événement qui se tient à la salle communale St-Léonard. Les produits en concurrence ont rejoint Fribourg il y a déjà dix jours pour la préparation à l'évaluation.

Qu'il s'agisse de Gruyère AOP, d'Emmentaler AOP, d'Appenzeller, de raclette, de fromages frais ou de fromages à pâte molle, la manifestation met en lumière la diversité du savoir-faire du secteur. Au total, 203 membres suisses et étrangers du jury apprécieront les fromages en compétition dans 32 catégories.

Valeurs à défendre

Un super-jury désignera jeudi les "swiss champions" dans les catégories des fromages à pâte extra-dure et dure, des fromages à pâte mi-dure ainsi que des fromages à pâte molle et des fromages frais. Le concours est organisé par Fromarte, faîtière des artisans suisses du fromage, qui souligne le rôle majeur du rendez-vous.

La cérémonie de remise des prix des Swiss Cheese Awards 2026 se déroulera vendredi soir, dans le cadre de l’"Awards Night". Les vainqueurs de catégorie ainsi que les trois champions suisses y seront récompensés. Le lauréat du concours de plateaux de fromages, prévue à L'Atelier, sera également dévoilé dans le même cadre.

Aux yeux de Paul Meier, directeur de Fromarte, "la manifestation va toutefois bien au-delà de la compétition visant à désigner les meilleurs fromages suisses". Elle illustre de "manière impressionnante" les valeurs qui caractérisent la branche fromagère suisse: qualité, diversité et véritable savoir-faire artisanal.

Échanges avec le public

Les Swiss Cheese Awards réunissent aussi les producteurs dans un cadre propice "aux échanges et à la convivialité", tout en offrant au public l'occasion de rencontrer celles et ceux qui fabriquent les fromages. Organisé à un rythme biennal, l'événement joue par ailleurs un rôle important au-delà de la branche fromagère.

La manifestation "constitue une vitrine unique, tant en Suisse qu'à l’international", a dit il y a dix jours Martin Spahr, chef marketing de Switzerland Cheese Marketing. Une attention particulière est également portée à la valorisation des fromages en compétition pour en assurer une consommation aussi complète que possible.

Les fromages restants, après évaluation, seront proposés aux fromagers participants sous forme de buffet lors de la soirée de gala ou offerts à des entités caritatives. En tant que ville hôte, Fribourg a concocté pour sa part, grâce à des collaborations avec des partenaires locaux et régionaux, un vaste programme d'animations.

ATS

Morat-Fribourg ; 17’452 inscrits et 50’000 spectateurs en bord de route

 

Lors de la 92e édition de la Course de Morat, les coureurs locaux se sont illustrés en décrochant plusieurs places sur le podium et en établissant des records suisses. L'un d'entre eux s'est particulièrement démarqué… en courant vêtu d'une armure de chevalier pesant 34 kilogrammes.

Vêtu d'une armure de 34 kilogrammes, un participant s'attaque aux 17,17 kilomètres qui séparent Morat de Fribourg. Un défi sportif avec chronométrage officiel lors de la plus ancienne course sur route de Suisse.

La course commémorative de la bataille de Morat a lieu chaque année le premier dimanche d'octobre. Le chevalier rappelle la légende qui est à l’origine de cette course : après la bataille de Morat, le 22 juin 1476, un messager aurait couru jusqu’à Fribourg, une branche de tilleul à la main, pour annoncer la victoire des Confédérés sur Charles le Téméraire. 550 ans plus tard, cette image fait le lien entre l’histoire d’autrefois et le défi sportif d’aujourd’hui.

60 ans et 60 éditions de Morat-Fribourg

Le fils et son père le doyen de la course Morat-Fribourg

Liaci bat le record de Suisse

Sur le plan purement sportif, chez les femmes, la Valaisanne Oria Liaci s'est imposée sur 17,17 km en 58 min 36 s. Fabienne Schlumpf a terminé troisième en 1 h 00 min 06 s. Liaci a ainsi pris sa revanche sur la Zurichoise, qui s'était imposée l'année dernière en 1 h 00 min 17 s, la devançant de 17 secondes.

Liaci a battu le record de Suisse, détenu depuis 1997 par Franziska Rochat-Moser, aujourd'hui décédée. Selon les organisateurs, Rémi Bonnet et Matthias Kyburz ont également réalisé des temps plus rapides que Stéphane Schweickhardt lors de son record de Suisse établi en 1998. Le Fribourgeois et l'habitant du Fricktal ont pris les 2e et 3e places et ont dû s'incliner face au vainqueur, le Kenyan Brian Kipchumba, dans le sprint final.

Deuxième après un suspense insoutenable, 

Rémi Bonnet (52'00''4) pose aux côtés des gagnants Oria Liaci (58'38''6) et Brian Kipchumba (51'57''5)

Charles Ellena

Charles Ellena 

Charly Rappo

laliberte.ch

Cochons, vaches et poules sont bien plus intelligents et sensibles qu'on ne le pense

 

Pour bon nombre d'entre nous, chiens et chats font partie de la famille. On connaît leurs particularités, on ressent leurs humeurs, on ne doute jamais qu'ils puissent éprouver des sentiments. Mais dès qu'il s'agit des animaux du pré ou de l'étable, on applique souvent deux poids deux mesures: poules, cochons et vaches restent, au quotidien, de simples «animaux de rente».

Pourtant, qui y regarde de plus près découvre vite combien de points communs ils partagent avec nos animaux de compagnie. L'organisation de protection des animaux Quatre pattes veut, avec sa campagne «Apprends à connaître les animaux. Consomme avec conscience», éveiller les esprits vers une consommation plus responsable. Les animaux de rente ont des besoins et des émotions qu'on néglige trop souvent.

Les cochons sont sociables et adorent les bains de boue

Les cochons sont extrêmement intelligents. Ils apprennent plus vite que les chiens, tout en restant d'une curiosité folle. Émotionnellement complexes, ils disposent de plus de 20 sons différents pour exprimer leurs sentiments: ils crient quand ils souffrent, couinent de plaisir quand ils sont heureux.

Les cochons se vautrent dans la boue pour se rafraîchir par temps chaud, 

protéger leur peau sensible des coups de soleil et se débarrasser des parasites

Photo: VIER PFOTEN

Sociables, vivant en groupes, adeptes des bains de boue rafraîchissants et très propres: voilà le vrai visage du cochon. Dans l'élevage intensif, pourtant, jusqu'à dix cochons se partagent l'espace d'une seule place de parking. Ils vivent souvent dans leurs propres excréments, sans jamais voir d'herbe ni la lumière du jour.

Les vaches entretiennent des liens profonds

Les vaches entretiennent des amitiés étroites, parfois durant des années, au sein de leur troupeau. Elles perçoivent le stress de leurs congénères grâce à leur odorat fin, et portent leur veau environ neuf mois, tout comme nous.

Les vaches portent leur petit neuf mois dans le ventre

Photo: Quatre pattes

Mais tandis que nous choyons nos bébés avec amour, les veaux sont souvent séparés de leur mère juste après la naissance. Beaucoup finissent dans ce qu'on appelle des igloos à veaux. Pour maintenir la production laitière, les vaches sont inséminées chaque année. Quand la production baisse, l'abattage suit généralement.

Les poules peuvent mémoriser 100 visages

Les poules aussi surprennent par leurs talents. Elles voient mieux que nous, mémorisent plus de 100 visages de congénères, et communiquent avec leurs poussins alors qu'ils sont encore dans l'œuf. Elles rêvent aussi en dormant, agitant ailes et pattes, tout comme nous, ou les chiens et les chats.

Les poules voient plus de couleurs que les humains

Photo: Four Paws

Vives et joueuses, les poules adorent les bains de sable et de soleil. Mais dans l'élevage intensif, les poulets de chair n'ont guère plus d'espace qu'une feuille A4 par animal, et l'élevage extrême orienté vers une croissance rapide leur cause souvent de graves problèmes cardiovasculaires et des lésions aux pattes.

Ce sont les animaux qui paient le prix des produits bon marché

Pourquoi en sait-on si peu, au fond, sur les cochons, les vaches et les poules? Est-ce parce qu'on ne les croise jamais au quotidien? Parce qu'on ne voit que les produits en rayon, jamais les animaux derrière?

Pour Quatre pattes, il est temps de changer notre regard sur les animaux d'élevage. Car ce sont eux qui paient le prix de notre consommation inconsciente de produits animaux bon marché.

Une consommation plus consciente commence par de petits pas: prévoyez deux repas végétariens ou vegan par semaine, variez vos plats préférés, avec des lentilles au lieu de viande hachée, ou une galette végétale pour le burger. Faites attention, lors de vos achats, à une origine transparente et à des labels de bien-être animal fiables, sans vous laisser berner par des emballages trop idylliques. Lisez attentivement les listes d'ingrédients: des composants animaux comme l'albumine ou la gélatine se glissent souvent dans les produits transformés.

Pour les œufs, le code aide (0 = bio, 1 = plein air, 2 = élevage au sol); les œufs de batterie importés se cachent souvent dans les pâtes ou les desserts. Côté alternatives: boissons végétales, légumineuses, tofu, noix et graines. En pâtisserie, les œufs se remplacent facilement par de la compote de pommes ou de l'eau de pois chiches.

En remplaçant, en réduisant ou en choisissant un standard de qualité supérieur, on fait la différence. Car derrière chaque œuf, chaque litre de lait, chaque morceau de viande, il y a un être vivant plus proche de nous qu'on ne l'imagine.

Un appel à l'action

Même de petits changements dans ton menu ont un impact direct sur la vie des animaux d'élevage. Dans le cadre d'une alimentation respectueuse des animaux, Vier Pfoten recommande le principe des 3R: Reduce, Refine et Replace, un guide pratique pour une transition alimentaire progressive.

blick.ch

Huit ans avant Abraham Poincheval, deux Fribourgeois ont couru Morat-Fribourg en armure

Kevin Vonlanthen (à gauche) et Guillaume Fasel ont mis environ 3h pour relier Morat à Fribourg

DR/Régine Gapany

Abraham Poincheval courra Morat-Fribourg ce dimanche en armure médiévale. Un exploit hors du commun, qu’il ne sera cependant pas le premier à réaliser. La Liberté l’a appris grâce à un commentaire sous un post Facebook relayant la performance à venir: «Mon beauf l’a fait et ce n’est pas un artiste».

Il a traversé la Suisse dans une armure de chevalier. Une exposition à Fribourg raconte la folle épopée de l’artiste Abraham Poincheval

Quarante kilos sur le dos

Il s’avère qu’en 2018, ce n’est pas un, mais deux chevaliers, qui se sont lancé ce défi fou. Kevin Vonlanthen et Guillaume Fasel avaient 29 ans à l’époque où ils se sont attaqués au parcours de 17,17 kilomètres avec une armure de 40 kilos sur le dos. «Tout est parti d’une discussion de fin de soirée, avec l’envie de retracer l’histoire de la bataille de Morat», se souvient Kevin Vonlanthen.

Le binôme contacte alors un club de reconstitution historique, qui lui procure des armures. Les coureurs poussent leur idée jusqu’à s’inscrire sous le nom de deux héros de la bataille de Morat. Guillaume Fasel se met dans la peau d’Adrian I von Bubenberg et Kevin Vonlanthen incarne Hans von Hallwyl.

« On était plein de cloques. »

Kevin Vonlanthen

Ils revêtent leurs armures seulement le jour de la course, après s’être entraînés avec des charges. Les compères renoncent cependant aux chaussures d’époque, pas adaptées et trop douloureuses. Les autres pièces de l’équipement sont conservées. Avant de partir à la conquête de la montée de La Sonnaz, les sportifs enfilent un pyjama en laine, des guêtres, une cotte de mailles, la décoration et enfin l’armure.

«Le casque c’était le plus pénible, il devait faire entre 7 et 10 kilos. L’armure offre très peu de mobilité et on était plein de cloques». Kevin Vonlanthen souligne que, même au Moyen Age, les guerriers ne s’imposaient de telles contraintes. «C’était plutôt des équipements de combat. S’ils devaient courir, ils s’en délestaient».

DR

Un conseil?

Mais les amis tiennent bon. Ils courent même par endroits et marchent d’un bon pas à la montée. Les chevaliers mettent environ 3h pour rejoindre Fribourg, devant un public parfois surpris de les voir arborer un drapeau bernois en plus de la bannière fribourgeoise. «C’était pour rendre hommage à un commandant bernois de la bataille».

Malgré le souvenir encore vif des courbatures, Kevin Vonlanthen n’exclut pas de retenter l’expérience pour battre son chrono. Un conseil pour Abraham Poincheval? «Il ne faut pas s’arrêter et surtout ne pas se poser de question». L’artiste français, qui a déjà parcouru 250 kilomètres en armure cet été, fera-t-il mieux que les deux chevaliers fribourgeois?

Victoria Martin

laliberte.ch

Découverte majeure de nases dans la Sarine en ville de Fribourg

 

Des nases dans la Sarine en ville de Fribourg

Une cinquantaine de nases ont été aperçus mardi dans la Sarine en Basse-Ville de Fribourg par le photographe spécialiste de la faune et de la flore aquatique Michel Roggo. Il s’agit de la découverte la plus significative de ces poissons emblématiques du canton au cours des 25 dernières années.

L’espèce est considérée comme quasi éteinte en Suisse, a indiqué vendredi le Service des forêts et de la nature (SFN) de l’Etat de Fribourg. Elle était autrefois très répandue dans les grands cours d’eau du canton, comme la Sarine, la Singine, la Glâne, la Trême, la Broye et la Petite Glâne, précise le communiqué.

Michel Roggo a capté ses images au moyen d’un appareil photo et d’une caméra. Le nase est considéré comme étant en danger critique d’extinction. Quelques rares individus sont ponctuellement observés par le SFN et des pêcheurs. Jamais autant de ces cyprinidés n’ont été observés depuis le début des années 2000.

Mesures engagées

Diverses mesures d’amélioration de l’habitat de la faune aquatique dans la Sarine ont été mises en place ces dix dernières années, rappelle le SFN dans ses explications, notamment les déversements de gravier et les crues artificielles réalisées dans le cadre de l’assainissement du charriage du barrage de Rossens.

Ces mesures ne ciblent pas uniquement le nase, mais profitent aussi à de nombreuses espèces de poissons, telles que la truite ou encore l’ombre. La découverte qui vient d’intervenir est considérée par le SFN comme «très encourageante pour la survie du nase et de son maintien dans la Sarine».

Indicateur de succès

Il s’agit d’un indicateur du succès des mesures appliquées, estime le service. Une étude réalisée dans les années 2010 dressait un constat préoccupant quant aux perspectives de survie de l’espèce, en mettant en évidence l’absence de frayères adaptées ainsi que plusieurs facteurs limitant son succès de reproduction.

Des observations ponctuelles de juvéniles survenues ces deux dernières années ont toutefois témoigné d’une évolution favorable. Michel Roggo travaille au projet «AQUA #2», dont l’exposition sera présentée au Musée d’histoire naturelle de Fribourg du 12 juin au 26 septembre 2027, dans le cadre du festival Photo-Fribourg.

swissinfo.ch

Les primes explosent, pendant ce temps les patrons des caisses maladie empochent gros

Depuis des années, le Conseil national et le Conseil des Etats s’écharpent sur les rémunérations XXL des patrons de caisses maladie. Le Conseil national s'est d'ailleurs accordé ce mardi sur un plafonnement légal des salaires des dirigeants et sur de nouvelles règles de transparence. Malgré cela, leurs revenus devraient bien continuer d'augmenter. Blick vous explique pourquoi.

Trois dirigeants à un million

C’est Roman Sonderegger, PDG d’Helsana, qui a enregistré la plus forte hausse salariale: avec une augmentation d’environ 200'000 francs, il a frôlé la barre du million, avec un salaire de 996'029 francs. Et il est loin de faire figure d'exception: trois des dix plus grands assureurs du pays versent désormais un revenu à sept chiffres à leur CEO, comme le révèle une analyse des rapports de gestion menée par le magazine «Beobachter».

Partie fin 2025, l'ancienne patronne de CSS, Philomena Colatrella, a vu sa rémunération progresser une dernière fois pour atteindre 998'611 francs. Il s'agit du montant le plus élevé jamais versé à la tête d’une caisse maladie helvétique. De son côté, le directeur de Sanitas, Andreas Schönenberger, qui occupait la première marche du podium l’an dernier, glisse au troisième rang: son salaire a pourtant continué de croître pour s'établir à 982'506 francs.

Dès lors, comment justifier de tels montants, et en particulier une telle envolée de 200'000 francs en une seule année? Interrogé, le porte-parole d’Helsana Tobias Lux affirme que cette augmentation est «étroitement liée à l’évolution positive de l’entreprise». Le nombre d’assurés dans l’assurance de base aurait «nettement» augmenté, et le chiffre d’affaires des assurances complémentaires aurait progressé d’environ 100 millions pour atteindre 1,4 milliard de francs. Helsana verse, à tous les niveaux de son organisation, «des salaires attractifs, mais clairement conformes au marché».

Une hausse observée depuis dix ans

On observe depuis des années une hausse des salaires des dirigeants des caisses d’assurance maladie. En 2017, un seul PDG gagnait plus de 700'000 francs. Aujourd’hui, sept des dix plus grandes caisses d’assurance maladie dépassent ce seuil. C’est la PDG d’Atupri, Caroline Meli, qui perçoit le salaire le plus bas, avec 349'476 francs.

Le conseiller aux Etats neuchâtelois du PS, Baptiste Hurni, s’indigne année après année face à ces salaires élevés. Il juge intolérable que les primes de l’assurance de base contribuent à verser des salaires exorbitants. «La soif de profit est à l’origine de ces augmentations excessives. C’est aussi simple que cela.»

Les partis bourgeois partagent désormais cet avis. Pour fixer ce plafond, le National a choisi ce mardi de se baser sur les rémunérations les plus élevées de l'administration fédérale, écartant la proposition du Conseil fédéral qui s'alignait sur le salaire des conseillers fédéraux.

Mais le projet comporte une faille majeure: ce plafonnement ne viserait que la part de la rémunération issue de l'assurance obligatoire des soins. Le volet des assurances complémentaires, lui, échapperait totalement à cette limite. Il s'agit du seul compromis acceptable pour les élus bourgeois, qui avaient jusqu'ici balayé toute idée de plafond salarial au nom de la liberté économique. La gauche a d'ailleurs échoué, lors du vote de mardi, à faire interdire les caisses mixtes ou à introduire des sanctions pénales sanctionnant la violation des nouvelles règles.

Toute l'astuce de cette solution réside dans l'artifice comptable: les caisses doivent simplement ventiler les salaires dans leur rapport annuel. Si, sur le papier, 60% de la rétribution d'un dirigeant est rattachée aux assurances complémentaires, son revenu millionnaire restera intact. La part imputée à l'assurance de base s'élèvera alors à 400'000 francs – soit exactement sous la barre fixée par la future loi.

blick.ch

A la découverte d'arbres d’exception

 

A la recherche d’un houx millénaire dans les contreforts du Gibloux

La curiosité du jour se trouve certes sur les terres communales de Pont-en-Ogoz, mais pour la rejoindre on part en balade depuis Vuisternens-en-Ogoz. On va donc jouer à saute-mouton entre Sarine et Gruyère en empruntant d’abord le parcours balisé de «Fribourg en diagonale», le quitter pour rejoindre le Bornalet, longer la forêt et la traverser direction Les Coûtes. De là, le chemin redescend sur la gauche en direction du Chano. A la hauteur de l’Etrua, on bifurque toujours à droite sur près de 500 mètres. Sur la gauche, à la limite du No 28 de la rue, tout en discrétion, notre rareté, un houx millénaire, dit le Protégé. Un arbuste devenu arbre à part entière, affichant près de 10 mètres de haut, incroyable pour un houx, et un diamètre de plus de 70 cm, couvert encore, malgré son âge vénérable, de feuilles piquantes si caractéristiques et de baies. Il pourrait s’agir du plus vieux spécimen d’Europe. De là, en revenant sur la ferme de l’Etrua, retour vers Vuisternens-en-Ogoz.

Photo: BLICK

INFOS PRATIQUES 

Balade au départ de Vuisternens-en-Ogoz, à 40 minutes en bus de la gare de Fribourg. Une randonnée en boucle de 2 bonnes heures de marche pour 300 mètres de montée et autant de descente. Suivre d’abord le parcours de «Fribourg en diagonale» puis le quitter en direction de Bornalet, traverser sa forêt et descendre sur Chano, partir à droite jusqu’à l’Etrua et son houx, puis revenir à Vuisternensen-Ogoz pour un possible retour à Fribourg en bus. www.pont-en-ogoz.ch

En Sarine pour observer un rescapé de la graphiose, l’orme du Mont d’Amont

Matériau prisé des siècles durant pour la charpente, la menuiserie et l’ameublement, l’orme a longtemps été aussi présent que le chêne ou le tilleul dans toute l’Europe. Mais dès 1930, cet arbre est attaqué par un champignon mortel, la graphiose. Avec la complicité d’un insecte qui le propage, ce champignon va, en quelques décennies, totalement décimer ce feuillu. Les ormes âgés sont donc une vraie rareté. Une quasi-exception dont peuvent s’enorgueillir les monts de Treyvaux en Sarine. Probablement planté en 1799 déjà, un orme de montagne de plus de 30 mètres de haut pour plus de 5 mètres de tour de taille joue la fière sentinelle pour la ferme attenante au Mont d’Amont. Un arbre remarquable qu’on atteint au départ du village de Treyvaux en grimpant par le chemin de randonnée pédestre via le Mont d’Avau puis celui d’Amont; l’orme, que vous ne pouvez louper, se trouve sur votre gauche. La balade se poursuit ensuite via la Combert et sa forêt pour un retour à Treyvaux.

Photo: BLICK

INFOS PRATIQUES 

Balade au départ du village de Treyvaux, à 30 bonnes minutes de bus de la gare de Fribourg. Une boucle de près de 2 h 30 de marche pour plus de 400 mètres de montée et autant de descente. Le chemin balisé passe d’abord par le Mont d’Avau puis revient vers le Mont d’Amont et son orme remarquable, pour grimper à la Combert avant de rejoindre Treyvaux via la Perrausa, le Sapalé et le Marais. Retour à Fribourg en bus. www.treyvaux.ch

blick.ch

Taxe au kilomètre sur les électriques : 3 pays l’appliquent déjà, la France y réfléchit

 

Comme vous n’êtes pas sans savoir, chaque litre de carburant vendu génère des recettes pour l’État. En 2024, les voitures particulières ont rapporté près de 24 milliards d’euros en accises et TVA. Si le parc devient majoritairement électrique, cette manne fond comme neige au soleil, et un parc entièrement électrique ne rapporterait plus que 4 à 5 milliards via la taxation de l’électricité.

C’est le constat posé par l’économiste Éric Pichet (Kedge Business School) dans une tribune publiée le 15 septembre. Rien n’est annoncé en France, mais le sujet finira par arriver sur la table.

Nouvelle-Zélande et Islande : comment ça marche

En Nouvelle-Zélande, les électriques sont entrées le 1er avril 2024 dans le système des « Road User Charges », déjà appliqué aux diesels. Leur exemption, en place depuis 2009, devait rester temporaire. Vous achetez des droits par tranche de 1 000 km : 76 dollars néo-zélandais (environ 38 euros) pour une électrique légère, moitié moins pour une hybride rechargeable, qui paie déjà une taxe à la pompe. Le kilométrage est déclaré et peut être vérifié au contrôle technique.

L’Islande a commencé par les électriques et l’hydrogène en 2024, avant de généraliser la redevance à tous les véhicules le 1er janvier 2026, thermiques compris. Une voiture jusqu’à 3,5 tonnes paie 6,95 couronnes par kilomètre, soit environ 5 centimes d’euro, avec un tarif qui grimpe selon le poids.

Vous communiquez votre compteur de temps à autre, l’administration estime votre kilométrage et facture chaque mois, puis ajuste. À titre indicatif, 15 000 km par an représenteraient environ 570 euros en Nouvelle-Zélande et 750 en Islande, mais ce calcul n’a rien d’une prévision pour la France.

Le Royaume-Uni s’y met en 2028

Le Royaume-Uni vient d’adopter une taxe du même type. À partir d’avril 2028, les électriques paieront environ 2,2 centimes par kilomètre, et les hybrides rechargeables 1,1 centime. Sur une moyenne de 12 200 km par an, cela représente environ 268 euros. Cette taxe, baptisée Electric Vehicle Excise Duty (eVED), ne concernera au lancement que les voitures : utilitaires, bus et motos électriques en sont exemptés. Elle s’ajoutera à la taxe de circulation (VED) que les électriques paient déjà outre-Manche depuis 2025. Comme en Nouvelle-Zélande, le kilométrage sera déclaré puis vérifié au contrôle technique, sans boîtier GPS.

L’argument du gouvernement britannique tient en une phrase : les automobilistes qui roulent davantage devraient contribuer davantage. Il ne s’agit pas d’un cas isolé, puisque plusieurs États américains, dont l’Oregon, l’Utah et Hawaï, appliquent déjà ce type de fiscalité.

Et en France ?

Aucune taxe au kilomètre n’est annoncée. Le sujet n’est pourtant pas éteint : fin 2023, la Direction générale du Trésor estimait que l’électrification du parc pourrait creuser un manque à gagner de 13 milliards d’euros d’ici 2030, puis de 30 milliards à l’horizon 2050. Difficile d’imaginer que rien ne soit à l’étude, même si rien n’est officiel.

Le débat n’est d’ailleurs pas resté théorique. En juin 2026, le Conseil des prélèvements obligatoires, l’institution associée à la Cour des comptes et présidée par Amélie de Montchalin, a passé en revue plusieurs pistes pour compenser la baisse des recettes sur les carburants.

Comme le détaille Numerama, une taxe au kilomètre sur les voitures particulières se heurterait au droit européen, et le rapport chiffre plutôt, à titre d’exemple, une taxe annuelle de détention d’environ 95 euros. Rien n’est arrêté, mais l’option kilométrique n’a clairement pas les faveurs du rapport.

La taxe au kilomètre n’est d’ailleurs pas la seule option. D’après BFM TV, l’État pourrait aussi passer par le contrôle du kilométrage lors du contrôle technique, par une télématique embarquée, ou par une surtaxe à l’immatriculation, sur le modèle du malus écologique. Le malus au poids, lui, reste en discussion depuis plusieurs années.

Ce que ça change, et ce qui coince

Sur le papier, l’idée se défend. Elle fait payer davantage ceux qui roulent beaucoup, et elle évite de devoir isoler la consommation de la voiture de celle du chauffage ou du lave-linge sur un compteur domestique.

Les points faibles sont pourtant bien réels. Un citadin avec le métro sous la fenêtre et un habitant d’une zone rurale sans alternative roulent parfois autant, sans avoir le même choix. La taxe pénaliserait plutôt les seconds. Tous les kilomètres n’ont pas non plus le même coût pour la collectivité : une route déserte à midi n’a rien à voir avec une entrée de métropole à 8h du matin.

Affiner le tarif selon le lieu et l’heure demanderait un suivi GPS, et donc de savoir où vous allez et quand, ce qui pose une question de vie privée que l’on ne peut pas balayer. Ajoutons que ces deux pays sont petits, et que leur modèle ne se transpose pas mécaniquement à la France.

Pour les conducteurs d’électriques, la vraie question sera celle du calendrier et du niveau de la taxe. Ces exemples montrent surtout que l’électrification ne supprimera pas la fiscalité automobile. Elle en changera simplement la base.

Yann Lethuillier

frandroid.com